Електрифікація Африки: тиха революція
3 грудня 2023 р. за МотожурналістНа африканському континенті відбувається тиха революція електрифікації.
Dr. Remeredzai Joseph Kuhudzai , засновник Electric Drive Africa (EDA) , панафриканської платформи, яка сприяє впровадженню електромобілів на всьому континенті, пише в блозі Clean Technica :
(2023) В Африці відбувається тиха революція Африканський континент є домом для понад 50 країн і понад 1,3 мільярда людей. На континенті відбувається багато цікавого. Джерело: cleantechnica.com
Здається, у багатьох африканських країнах, які я нещодавно відвідав, відбувається тиха революція. Приблизно через 5 років, я вважаю, що кількість електромобілів, починаючи від 2-х і 3-колісних до більших транспортних засобів, в Африці здивує багатьох людей.
Використання електричних скутерів і мотоциклів зростає в Африці, знаменуючи тиху революцію в транспортному секторі континенту. Цей перехід зумовлений різними факторами, зокрема необхідністю зменшення забруднення навколишнього середовища та нижчими експлуатаційними витратами електричних двоколісних транспортних засобів порівняно з їх бензиновими аналогами.
У багатьох африканських містах на південь від Сахари електричні двоколісні автомобілі стають все більш популярними, особливо серед водіїв мотоциклів-таксі. Велика кількість водіїв мотоциклів-таксі в таких містах, як Котону (Бенін) і Хараре (Зімбабве), призвела до зростання попиту на електричні двоколісні автомобілі. Цих водіїв приваблюють нижчі витрати на технічне обслуговування та екологічні переваги електромобілів.
Кілька стартапів і компаній очолюють революцію електричних двоколісних автомобілів в Африці. Наприклад, Spiro , раніше відомий як M-Auto, стартап із Беніну, прагне виключити з доріг мотоцикли та скутери, які витрачають пальне, обмінявши їх на електричні двоколісні. Компанія розширює свою діяльність на такі країни, як Кенія та Уганда, плануючи розгорнути великий парк електромобілів. Крім того, місцеві підприємці та компанії відіграють ключову роль у просуванні впровадження електричних двоколісних транспортних засобів. Наприклад, нігерійська компанія Savenhart Technology (Siltech) збирає електричні двоколісні та триколісні автомобілі з використанням акумуляторів і двигунів, імпортованих з Азії та Європи. Компанія також працює зі стартапами, щоб розгортати електричні скутери як частину їхніх платформ передплати для мотоциклетних таксі та водіїв доставки.
Іншим важливим гравцем є шведсько-кенійський стартап Roam (раніше Opibus), який перетворює старі транспортні засоби на електродвигуни та відкрив найбільший у Східній Африці завод зі складання електричних мотоциклів. Ampersand — ще один відомий стартап із автопарком із близько 1 000 велосипедів і невеликою мережею станцій заміни акумуляторів у Кенії та Руанді. Крім того, Shift EV в Єгипті, BasiGo в Кенії та One Electric 🇮🇳 India , яка створила спільне підприємство з кенійською компанією з виробництва автомобілів, також роблять свій внесок у революцію електричних двоколісних автомобілів в Африці.
Допомога від 🇸🇪 Швеції
Шведський бренд електричних мопедів CAKE випустив анти-браконьєрську версію свого електричного мотобайка в рамках благодійного проекту, згідно з яким один із цих електричних мотоциклів, включно із зарядною станцією на сонячних батареях, передається Південноафриканський коледж дикої природи на півдні 🇿🇦 Африка.
У лютому 2023 року шведка на ім’я Sinje Gottwald здійснила першу самостійну поїздку африканським континентом на електричному мотоциклі CAKE Anti-Poaching Edition .
У 2021-2022 роках Thomas Jakel , серійний і соціальний підприємець і тренер із 🇩🇪 Німеччини, і його партнер Dulcie Mativo , співзасновник проекту AfricaX.org , розпочали епічну пригоду, подорожуючи африканським континентом по суші електричний мотоцикл, щоб взяти інтерв’ю у понад 100 підприємців, інноваторів і тих, хто змінює Африку.
Подружжя опублікувало книгу під назвою AfricaX - Plugged In
, у якій описується труднощі, з якими вони зіткнулися, і людей, яких вони зустріли на цьому шляху.
Цей документальний фільм Deutsche Welle перенесе вас у подорож від Берліна до Марокко через Мавританію, Сенегал, Гамбію, Гвінею-Бісау, Гвінею, Сьєрра-Леоне, Ліберію, Кот-д'Івуар, Гану, Того, Бенін і Нігерію, Камерун , Габон, Конго та ДРК, Ангола та Намібія до Південної Африки.
